東西線 (メトロ)

通勤五方面作戦の一環として、中央線の乗客を中野から、総武線の乗客を西船橋からそれぞれバイパスさせて都心に持ち込むことを狙って建設された。

当初の5号線建設計画(中野〜東陽町の本線と大手町〜下板橋の支線の2本立て構想)から、支線を6号線(現、都営三田線)として分離した上、東陽町から西船橋まで免許区間を延長したものが東西線である。

先に開業していた日比谷線が早くもパンク状態になってしまったこと、また国鉄との相互乗り入れを行なうことから、それまでの地下鉄とは大きく異なる規格で建設されることとなった。

その主な例として20m車体、1編成あたり最大車両数は10両、加速度3.3km/h/sなどがあり、その後の営団〜東京メトロでの地下鉄規格の標準となった。

• 1964(昭和39)年12月23日 ‐ 高田馬場〜九段下(4.8km)開通
• 1966(昭和41)年3月16日 ‐ 中野〜高田馬場(3.9km)、九段下〜竹橋(1.0km)開通
• 1966(昭和41)年4月28日 ‐ 国鉄中央緩行線との相互乗り入れ開始(乗り入れ先は荻窪まで)
• 1966(昭和41)年10月1日 ‐ 竹橋〜大手町間(1.0km)開通、乗り入れ先を三鷹まで延長
• 1967(昭和42)年9月14日 ‐ 大手町〜東陽町(5.1km)開通
• 1969(昭和44)年3月29日 ‐ 東陽町〜西船橋(15.0km)開通(全線開通)、快速運転開始
• 1972(昭和47)年4月8日 ‐ 国鉄総武線との相互乗り入れを開始(朝夕のみ、乗り入れ先は津田沼まで)
• 1979(昭和54)年10月1日 ‐ 西葛西駅開業
• 1981(昭和56)年3月27日 ‐ 南行徳駅開業
• 1996(平成8)年4月27日 ‐ 東葉高速鉄道との相互乗り入れ開始
• 2000(平成12)年1月22日 ‐ 妙典駅開業
• 2006(平成18)年11月20日 ‐ 女性専用車の設定が行なわれる
• 2007(平成19)年3月18日 ‐ PASMO導入
• 2007(平成19)年3月21日 ‐ 保安装置がWS-ATCから新CS-ATCに変更。この日までに営団5000系電車引退。平日朝ラッシュの最も激しい時間帯においてB線方面の快速列車が削除される。
• 2013(平成25)年3月23日 ‐ 交通系ICカード全国相互利用開始

以下、(ラチ内)はラチ内乗り継ぎ可能なことを示し、記述の無いものは全てラチ外乗り継ぎとなるものを示す。

• T-01 中野
  • JR中央線・総武線各駅停車 (ラチ内)
  • JR中央線快速 (ラチ内)
• T-02 落合
• T-03 高田馬場
  • JR山手線
  • 西武新宿線
• T-04 早稲田
• T-05 神楽坂
• T-06 飯田橋
  • JR中央線・総武線各駅停車
  • 東京メトロ南北線(N-10)
  • 東京メトロ有楽町線(Y-13)
  • 都営大江戸線(E-06)
• T-07 九段下
  • 東京メトロ半蔵門線(Z-06)
  • 都営新宿線(S-05)
• T-08 竹橋
• T-09 大手町
  • 東京メトロ千代田線(C-11) (ラチ内)
  • 東京メトロ半蔵門線(Z-08) (ラチ内)
  • 東京メトロ丸ノ内線(M-18) (ラチ外、ただし遠回りすればラチ内乗り換え可能)
  • 都営三田線(I-09)
• T-10 日本橋
  • 東京メトロ銀座線(G-11) (ラチ内)
  • 都営浅草線(A-13)
• T-11 茅場町
  • 東京メトロ日比谷線(H-12) (ラチ内)
• T-12 門前仲町
  • 都営大江戸線(E-15)
• T-13 木場
• T-14 東陽町
• T-15 南砂町
• T-16 西葛西
• T-17 葛西
• T-18 浦安
• T-19 南行徳
• T-20 行徳
• T-21 妙典
• T-22 原木中山
• T-23 西船橋
  • JR総武線
  • JR武蔵野線
  • 東葉高速鉄道 (ラチ内)
  • 京成電鉄・本線(京成西船)

地下鉄としては初の快速100km/h(240km/hBeat)運転が行なわれた。快速運転区間は東陽町〜西船橋である。

かつては東陽町〜西船橋間ノンストップのA快速、浦安停車のB快速、快速運転区間が浦安〜西船橋のC快速(B線方面のみ)があったが、現在は快速(旧B快速)、通勤快速(旧C快速、朝ラッシュのみ)と整理された。

2007(平成19)年3月まで、快速運転の案内に「浦安停車の快速西船橋行きです」とアナウンスされていたのもA快速とB快速の区別のためである。