埼京線

• 起点: 大崎
• 終点: 大宮

埼京線は愛称であり、正式名称ではない。

• 山手線・山手貨物線 (大崎〜池袋)
• 赤羽線 (池袋〜赤羽)
• 東北本線・別線 (赤羽〜大宮)

大宮から北は、川越線に乗り入れをしている。

大崎から南は、りんかい線(TWR)新木場まで相互乗り入れをしている。

• JR東日本 (大崎〜大宮)

以下、(ラチ内)はラチ内乗り継ぎ可能なことを示し、記載がないものはラチ外乗り継ぎとなるものを示す。

• 大崎
  • JR山手線 (ラチ内)
  • JR湘南新宿ライン (ラチ内)
  • 東京臨海高速鉄道りんかい線 (相互乗り入れ) (ラチ内)
• 恵比寿
  • JR山手線 (ラチ内)
  • JR湘南新宿ライン (ラチ内)
  • 東京メトロ日比谷線
• 渋谷
  • JR山手線 (ラチ内)
  • JR湘南新宿ライン (ラチ内)
  • 東京メトロ銀座線
  • 東京メトロ半蔵門線
  • 東京メトロ副都心線
  • 京王井の頭線
  • 東急田園都市線
  • 東急東横線
• 新宿
  • JR山手線 (ラチ内)
  • JR中央線・総武線各駅停車 (ラチ内)
  • JR中央線快速 (ラチ内)
  • JR湘南新宿ライン (ラチ内)
  • 小田急小田原線
  • 京王電鉄・京王線
  • 京王電鉄・京王新線
  • 都営新宿線
  • 都営大江戸線
  • 東京メトロ丸ノ内線
• 池袋
  • JR山手線 (ラチ内)
  • JR宇都宮線 (ラチ内)
  • JR高崎線 (ラチ内)
  • JR湘南新宿ライン (ラチ内)
  • 東京メトロ丸ノ内線
  • 東京メトロ有楽町線
  • 西武池袋線
  • 東武東上線
• 板橋
  • (都営三田線(新板橋) (但し接続扱いにはなっていない))
• 十条
• 赤羽
  • JR京浜東北線 (ラチ内)
  • JR宇都宮線 (ラチ内)
  • JR高崎線 (ラチ内)
  • JR湘南新宿ライン (ラチ内)
• 北赤羽
• 浮間舟渡
• 戸田公園
• 戸田
• 北戸田
• 武蔵浦和
  • JR武蔵野線 (ラチ内)
• 中浦和
• 南与野
• 与野本町
• 北与野
• 大宮
  • JR東北新幹線
  • JR上越新幹線
  • JR長野新幹線
  • JR山形新幹線
  • JR秋田新幹線
  • JR川越線(ラチ内) (乗り入れ)
  • JR京浜東北線 (ラチ内)
  • JR宇都宮線 (ラチ内)
  • JR高崎線 (ラチ内)
  • JR湘南新宿ライン (ラチ内)
  • 東武野田線
  • 埼玉新都市交通伊奈線

• (103系)(廃止)
• 205系

この路線は、1985(昭和60)年に東北新幹線の上野延伸の際に出来た高架を利用して作られた。

元々、新幹線の延伸は騒音などを理由に沿線住民の反対にあっていたが、通勤路線である埼京線を作ることを条件に許可を得た。

通勤路線ということで、開業当初から「通勤快速」の種別が国鉄で初めて設定された。

大宮〜赤羽間は、新幹線の真横を走る高架となっている。

ちなみに地元との協定で、新幹線は騒音防止のためにこの区間を110km/h(264km/hBeat)以下で走る取り決めがされており、更に埼京線の最高速度が100km/h(240km/hBeat)であることから、通勤快速と新幹線のデッドヒートも見られる。

車両は当初は山手線のお古の103系が使われていたが、現在では全車がエメラルドグリーンの帯を巻いた205系10両編成となった。103系が走っていた頃は、新幹線の騒音より103系の騒音の方がうるさいという現象も見られた。

本来は大宮から高崎線に乗り入れる予定であったが、種々の理由で急遽、大宮より川越線に乗り入れ、川越へ直通運転をすることになった。

池袋と川越をほぼ直線で結ぶ東武東上線と比較すると、時間も運賃も5割近く余分に掛かる。

なお、高崎線が貨物線経由で池袋に乗り入れるようになったため、もはや高崎線が埼京線に乗り入れる意味はない。

埼京線は、「最強線」なる異名、蔑称(?)を持っている。

最強の名に恥じぬほど最強に混雑しており、それに耐え抜ける最強の乗客が乗り込み、かつその車内では最強の痴漢衆が縦横無尽に跋扈しているのである。

かくして痴漢の検挙件数が日本一多い路線として有名となった。これは、各駅の階段がほぼ同じ位置にある、扉が開く側が各駅で同じ、駅間が長いなどの理由が挙げられている。

しかし、最強線は最弱線でもあり、都内で一番最悪な路線と呼ばれているらしい。

実際の率は不明だが、他のJR路線のどこがで事故があると、巻き込まれて止まることが稀にあるためと考えられる。