103系

すべての103系の基本となる番台。

当初は冷房がなかったが、後期製造分に関しては冷房化された。

編成の分割が可能な形式。京浜東北線に投入された。

先行試作車。

バーニア制御の試験を実施していた。

常磐緩行線、営団(当時)千代田線直通列車用。

A-A基準に対応、MT比の向上、ATCの搭載などが行なわれた。

中央・総武緩行線、営団(当時)東西線直通列車用。

東西線は先に301系電車が投入されていたが、301系のコストが高すぎたため、代わりに103系が投入された。

唐津線・筑肥線・福岡市地下鉄直通用。

山手線に205系が投入されたことにより余剰となった車両を改造の上で川越線、埼京線に振り向けたもの。半自動ドア機能が追加された。

東北新幹線・上越新幹線の併走区間では新幹線の騒音より103の方が煩かったことで悪名高い。

JR東日本による改造形式。3000番台と同じく半自動ドア機能が追加されたもの。ただしこちらは自動ドア開閉ボタンを装備している。

八高線電化に伴い、余剰車を改良して投入された。

JR西日本による改造形式。101系の余剰車を改造したもの。

関西本線と阪和線に投入された。

JR西日本による改造形式。関西本線、片町線などに投入。

JR西日本による改造形式。片町線に投入。

新型車への置き換えは急ピッチで進んだ。

2009(平成21)年、最後に残った仙石線の1編成も廃車され、全車廃車となった。

N40延命工事、体質改善工事と呼ばれる積極的な改造工事で延命を図っており、多数が在籍。

JR東日本で余剰になった103系を購入するほど重用している。

2000(平成12)年に全車廃車済。

1500番台は全車健在。