石山坂本線

• 総延長: 14.1km
• 軌間: 1435mm軌道(標準軌)
• 駅数: 21駅(起点、終点の駅を含む)
• 単線複線: 全線複線
• 電化区間: 全線電化、架空電車線方式・直流電化1500V
• 閉塞方式: 自動閉塞方式
• 保安装置: ATS
• 運転速度: 最高70km/h(168km/hBeat)
• 所要時間: 石山寺駅〜坂本駅: 34分

• 起点: 石山寺駅
• 終点: 坂本駅

• 石山寺駅〜坂本駅

• 1981(昭和56)年4月12日: 浜大津駅が石山坂本線/京津線で統合、同日、京津線との直通運転廃止
• 1997(平成9)年10月12日: 京津線とともに、架線電圧を600V→1500Vに昇圧
• 2003(平成15)年10月4日: ワンマン運転開始
• 2007(平成19)年4月1日: PiTaPa導入、全駅で自動改札機またはカードリーダー対応 (※スルッとKANSAIには対応していない)

おそらく、石山寺(いしやまでら)と坂本(さかもと)を結ぶので、石山坂本線(いしやまさかもとせん)なのだろう。

なぜか「石山坂・本線」(いしやまざか・ほんせん?)に見えてしまうが、別に本線やら支線やらがあるわけではない。今や支線にしか見えない京津線は、支線ではないのである。弁慶ぎなた読み等と呼ばれる誤読の一つである。

琵琶湖沿いを走る軌道で、赤字路線である。

2両編成の車両で運行されている。かつては京津線との直通もあったが廃止、代わりに浜大津駅が石山坂本線/京津線で統合され、同一ホームで乗り換え可能となった。

大赤字につき改善についても半放置状態となっており、ついにスルッとKANSAIには対応しなかったが、どういうわけか全駅でPiTaPa(とICOCA)には対応した。自動改札機の無い駅では、ご丁寧にもカードリーダーが設置され対応している。入場は青色、出場はオレンジ色にタッチする。

この路線は、JRの東海道本線と完全に競合しており、簡単には客足増加が見込めない状況である。

しかし大津鉄道部も、当然だが自然消滅を待つわけはないので、様々な経営努力やイベントで利用者増を目指している。

以下、(ラチ内)はラチ内乗り継ぎ可能なことを示し、記述の無いものは全てラチ外乗り継ぎとなるものを示す。

• 石山寺駅
• 唐橋前駅
• 京阪石山駅
  • 琵琶湖線(JR東海道線)(石山駅)
• 粟津駅
• 瓦ヶ浜駅
• 中ノ庄駅
• 膳所本町駅
• 錦駅
• 京阪膳所駅
  • 琵琶湖線(JR東海道線)(膳所駅)
• 石場駅
• 島ノ関駅
• 浜大津駅
  • 京阪京津線(ラチ内、同一ホーム)
• 三井寺駅
• 別所駅
• 皇子山駅
  • JR湖西線(大津京駅)
• 近江神宮前駅
• 南滋賀駅
• 滋賀里駅
• 穴太駅
• 松ノ馬場駅
• 坂本駅
  • JR湖西線(比叡山坂本駅)
  • 比叡山鉄道(ケーブル坂本駅)

• (名称不明) 琵琶湖疎水

トンネルは存在しないようだ。

峠は存在しないようだ。

滋賀県

大津市

電車に広告を描いたものをラッピング電車という。

良くも悪くも広告に過ぎないが、車両外装だけでなく、車内壁面などにも関連するイラストなどが掲載されるため、内容によっては集客も見込めるのだろう。

「機動戦士ガンダムAGE」や「まんが日本昔ばなし」、「きかんしゃトーマス号」のラッピング電車などが運行されている。