京津線

• 総延長: 7.5km
• 軌間: 1435mm軌道(標準軌)
• 駅数: 7駅(起点、終点の駅を含む)
• 単線複線: 全線複線
• 電化区間: 全線電化、架空電車線方式・直流電化1500V
• 閉塞方式: 自動閉塞方式
• 保安装置: ATS
• 運転速度: 最高75km/h(180km/hBeat)
• 所要時間: 御陵駅〜浜大津駅: 16分

• 起点: 御陵駅
• 終点: 浜大津駅

• 御陵駅〜浜大津駅

• 1997(平成9)年10月12日: 地下鉄直通に伴い、京津三条駅〜御陵駅を廃止、同日、架線電圧を600V→1500Vに昇圧
• 2002(平成14)年3月1日: スルッとKANSAI導入、全駅で自動改札機対応
• 2002(平成14)年11月30日: ワンマン運転開始
• 2007(平成19)年4月1日: PiTaPa導入
• 2008(平成20)年1月16日: 地下鉄への乗り入れを太秦天神川駅まで延長

京阪本線は、公的(鉄道要覧に記載)には御陵駅を起点とする。

しかし運行上は浜大津駅を起点としており、浜大津駅方向が上り列車となる。

京都市と大津市との都市間輸送の路線である。というと大変聞こえが良いが、JRに完敗しており将来性はない。

名前は、京都と大津からそれぞれ採られたと思われる。その由来であれば「きょうつせん」と読むのがごく自然であるが、「けいしんせん」と全く違う読みで呼ばれている。

京阪山科駅と、地下鉄の山科駅は目と鼻の先で、分かり易く言えば所要時間は徒歩0秒ということだが、実際は地下鉄は地下、京阪は地上にあるので、乗り換えにはそれなりの時間が掛かる。JR山科は京阪山科の目の前にある。

乗り入れている鉄道とは言え、地下鉄と京阪は別の鉄道であり料金体系も違うので、京阪山科駅と、地下鉄の山科駅で切符の融通は出来ない。京津線の車内には、地下鉄の山科駅までの切符で京阪山科駅まで乗ると別料金になる、といった案内がある。

その他、京津線に関すること

• 今は普通のみだが、かつては準急、更に昔には急行もあった

  各停(殆どが京津三条〜四宮の区間のみ)と準急(京津三条〜蹴上間通過、あとは浜大津まで各停停車)の2種別あった。

  一時期存在した急行は、更に追分と大谷も通過した。

  各停は路面区間の駅で乗降に必要なステップが搭載されているが、準急以上にはなかった。また準急用車両は京阪の特急と同じ塗色だった。

• かつて京津線浜大津駅は現在の明日都浜大津ビルの場所にあった。1981(昭和56)年に石坂線浜大津駅と統合
• 1981(昭和56)年までは三条〜石山寺の直通運転があった
• 京津線はおおむね旧国道1号(国道1号→三条通)と併走している
• 今でも、60パーミル以上の急勾配や半径40mの急カーブが存在する。

以下、(ラチ内)はラチ内乗り継ぎ可能なことを示し、記述の無いものは全てラチ外乗り継ぎとなるものを示す。

• 御陵駅
  • 京都市営地下鉄東西線(T08) (直通運転) (ラチ内、同一ホーム)
• 京阪山科駅
  • 琵琶湖線(JR東海道線)(山科駅)
  • 湖西線(山科駅)
  • 京都市営地下鉄東西線(山科駅)(T07)
• 四宮駅
• 追分駅
• 大谷駅
• 上栄町駅
• 浜大津駅
  • 京阪石山坂本線(ラチ内、同一ホーム)

• (名称不明)

• (名称不明) 滋賀県大津市大谷町〜大津市逢坂1丁目

• 日の岡峠
• 逢坂山峠

京都府

京都市

滋賀県

大津市