リニアモーターカー

車輪を使うタイプのものは、普通の電車では回転するモーターを水平型とする。具体的には、台車に電磁石を取り付け、線路の間にはリアクションプレートを設置し、電磁力で反発力と吸引力を交互に発生させ、推進力を得ることによって進む。

つまり、車輪とレールとの摩擦力によって進むものではないという点が、通常の鉄道との違いである。このため、最小曲線半径を100m、最大勾配を45パーミル程度にすることができ、車体断面も通常の列車より小さくできるので、東京や大阪の地下鉄などですでに採用されている。しかし、通常の鉄道と直通運転ができない、線路の間にプレートが無いと走れないといった欠点もある。

都営・大江戸線・リアクションプレート

日本の車輪式リニアモーター推進方式は次の通り。

• 大阪市営地下鉄・長堀鶴見緑地線 (1990(平成2)年開業)
• 都営・大江戸線 (1991(平成3)年開業)
• 神戸市営地下鉄・海岸線 (2001(平成13)年開業)
• 福岡市地下鉄・3号線(七隈線) (2005(平成17)年開業)
• 大阪市営地下鉄・今里筋線 (2006(平成18)年開業)
• 横浜市営地下鉄・グリーンライン (2008(平成20)年開業)

今後の予定

• 仙台市地下鉄東西線 (2015(平成27)年開業)

浮上式鉄道は、より高速の列車に採用する方向で研究されているものである。

日本で研究されている方式には、日本航空〜HSSTが中心となっているHSST方式と、国鉄〜鉄道総研が中心となっているMLU方式(マグレブ)がある。

将来的に、品川‐名古屋‐新大阪を結ぶ予定の中央リニア新幹線は、このうちMLU方式(マグレブ)で建設され、実現すれば500km/h(1200km/hBeat)以上での営業運転が可能である。

• HSST方式
  • 愛知高速交通東部丘陵線(リニモ)
• MLU方式(マグレブ)
  • 中央新幹線 (建設中)