成田国際空港

この空港の名称は完成以降長らく「新東京国際空港」だった。

2004(平成16)年4月1日、成田国際空港株式会社法が成立・施行され、空港を管理する「新東京国際空港公団」が「成田国際空港株式会社(NAA)」と名称を変え民営化(特殊会社化)されたのにあわせて、空港の名称もそれまで通称だった「成田国際空港」に改称された。

旅客ターミナルは第1と第2(1992(平成4)年12月6日オープン)の二つがある。

ターミナル間の移動は連絡バスを使って15分程掛かるため、ターミナルを間違うと大変なことにもなりかねない。

特に、近年増加している共同便(コードシェア便)は、「運航会社側」のターミナルになるため、自分のチケットの航空会社のターミナルと一致しないので注意が必要である。

また、両ターミナル間の航空会社の割り振りは離発着数のバランスが取れておらず、さらに近年のアライアンスのパートナーも考慮されていないため、殆どのコードシェア便が自社運航便とは異なるターミナルから発着するという状況となった。これを是正するため、第1旅客ターミナルの改修が完了してから、大幅に組み替えられた。

空港へのアクセスとして、道路は東関東自動車道の成田IC/JCTと接続する新空港自動車道と国道295号が接続されている。

鉄道はJR成田線(特急成田エクスプレス、快速エアポート成田)と京成本線(スカイライナー、特急、快速)が接続されており、第1ターミナルの下に成田空港駅、第2ターミナルの下に空港第2ビル駅がある。

また、京成電鉄東成田線と芝山鉄道の東成田駅もあるが、こちらはほとんど利用されていない。

首都圏の場合、空港は国際線の成田と国内線の羽田と住み分けがなされているため、国際線・国内線の乗り継ぎは、両空港間を跨がねばならない。この場合、航空便は殆ど無いため地上移動によらねばならず、速いが高いリムジンバス(75分、3,000円)か、時間は掛かるが安い京成電鉄のエアポート快速特急(105分、1,560円)を利用することになる。

成田国際空港の概景

A滑走路が主要滑走路で、並行して北にB滑走路がある。本来は南方向に延伸する予定で暫定滑走路が作られたが、建設妨害の極左が退かないため、北方向へ延伸された。

横風用のC滑走路も建設途中であるが、現在は建設が凍結されている。既に出来た部分は舗装されているが、そうでない部分は舗装されていないため、航空写真で見ると建設妨害の爪痕が分かり易く表わされている。

開港以来重大な事故はなかったが、2009(平成21)年3月23日06:50(22日@951)頃、支那・広州発のアメリカの定期貨物便「FedEx Express Flight 80」(MD-11型機、乗員2名)がA滑走路で着陸に失敗、横転し炎上する事故が発生した。事故原因は定かではないが、横風に煽られた説や、ウィンド・シアが発生した説などがある。

火災は約50分後に鎮圧されたが、残骸などが大量にあるため、回収と滑走路の補修のためにこの日はA滑走路は閉鎖され大型機の離着陸が不可能となった。再開は翌日、2009(平成21)年3月24日09:10(@048)である。

この事故で、乗員は2名とも死亡したが、死亡事故は成田空港開港以来初であった。

戦後復興も一段落し、高度成長期に入り出すと、国際線の需要が高まりだした。

特に首都圏ではこの傾向が顕著だったが、既存の東京国際空港(羽田空港)は手狭で、その需要に応えることは出来なかった。

そこで、それに代わる新しい国際空港の建設計画が練られるようになり、1962(昭和37)年、政府は新国際空港の建設方針を閣議決定する。

1965(昭和40)年11月、政府は建設予定地を千葉県富里村(現在の富里市)に内定したが、地元住民の抵抗が非常に強く(富里反対闘争)、話し合いは難航した。

このため1966(昭和41)年7月4日、佐藤内閣は国有地の下総御料牧場があり、用地買収が容易であると考えられた千葉県成田市三里塚に予定地を変更した。

しかし寝耳に水であった三里塚の住民はこの政府決定に大反発、成田空港反対同盟を結成して反対活動(三里塚闘争)を始めた。これに反帝学評(革労協)、第四インター、中核派などの新左翼の過激派が合流、反対運動は過激さを増す一方で、政府の当初目論見は大きく外れることとなった。

この反対運動で有効な戦法として行なわれたのは「一坪地主運動」という。

建設予定地の土地を一坪単位で多くの人が所有することによって、政府が土地を買い上げるための交渉相手の人数を膨大なものとし、万一強制執行により土地を取り上げられる場合においてもその手続きの手間を増やそうというものであった。

土地が一向に買収できないため、政府は土地収用法に基づき、1971(昭和46)年2月22日と1971(昭和46)年9月16日の二度に渡って行政代執行を実行。特に二度目の時には東峰十字路で機動隊員3名が殉職した。

政府は必要最低限の土地の買収を終え、1973(昭和48)年には一本目の滑走路の建設に着手した。焦った反対派はまだ残っている土地に航空機の進路を妨害するように岩山大鉄塔を建てて、開港を妨害した。

政府は話し合いによって解決を試みようとしたが、埒が明かないため1977(昭和52)年5月6日、鉄塔の撤去に踏みきった。ここでも、反対派の救護に当たっていたボランティアの頭に機動隊のガス弾が直撃して死亡している。また、三日後には暴徒と化した過激派が交番を襲撃し、警官一名を殺害している。

このような状況下でも何とか空港の建設は完了し、開港を4日後に控えた1978(昭和53)年3月26日、厳重な警戒が敷かれている中の空港に過激派ゲリラが突入し、管制塔内の機器を破壊した。機器の修理のため開港は延期され、開港は1978(昭和53)年5月20日となった。また、突入の際に活動家1名が火傷を負い2ヶ月後に死亡している。

50音順。()で併記するものは、チェックインカウンター。

2003(平成15)年の成田の実績は、次の通り。

• 航空機発着回数 ‐ 17.6万回、羽田(26.8万回)に次いで国内2位
• 航空旅客数 ‐ 2653万7406人、羽田(6287万6269人)に次いで国内2位、世界26位
• 航空貨物取扱量 ‐ 215万4000トン、国内1位、世界でも3位(2002(平成14)年に4位よりランクアップ)

国際貨物に限定すれば、香港国際空港(チェク・ラップ・コック)の207万4000トンに次いで世界2位の162万2000トン(いずれも2001年)であった。

単位:人。

単位:トン。

旅客便1,000便以上、貨物便500便以上(2002年度)。