東京湾アクアライン

• 起点: 神奈川県川崎市川崎区浮島町(川崎浮島IC/JCT) (高速神奈川6号川崎線 、高速湾岸線 )
• 終点: 千葉県木更津市中島(木更津金田IC) (東京湾アクアライン連絡道)
• 延長: 15.1km

• 構造規格: 第一種第二級
• 設計速度: 80km/h(192km/hBeat)
• 道路幅員: (未確認)
• 車線数: 6車線(暫定4車線)

• 制限速度: 未確認
• 最低速度: 50km/h(120km/hBeat)
• 標識規制: 未確認

• 一般国道409号東京湾横断道路
• 一般国道468号東京湾横断・木更津東金道路

• 1997(平成9)年12月18日: 供用開始
• 2000(平成12)年7月3日: 圏央道の木更津JCT〜東金JCT間を含め「東京湾横断・木更津東金道路」となる。

普通車は「800円」。

通行料金に様々な割引が掛かっており、現在は普通車が800円で通行できる。

高速道路の料金の変更について議論が進んでいるが、2013(平成25)年、国交省は「当分の間、千葉県による費用負担を前提に、現行の終日800円を継続する」とした。

詳細は後述。

分かりやすいように、東京湾アクアライン連絡道も併記する。

• 東京湾アクアライン
  • 高速湾岸線 (川崎浮島JCT)
  • 高速神奈川6号川崎線 (川崎浮島JCT)
  • 国道409号(現道) (浮島IC、木更津金田IC)
  • 千葉県道87号袖ヶ浦中島木更津線 (木更津金田IC)
• 東京湾アクアライン連絡道
  • 館山自動車道 (木更津JCT)
  • 首都圏中央連絡自動車道(圏央道) (木更津JCT)
  • 国道16号(現道) (袖ヶ浦IC)
  • 国道409号(現道) (木更津金田IC、袖ヶ浦IC)
  • 千葉県道87号袖ヶ浦中島木更津線 (木更津金田IC)

• 東京湾アクアトンネル

アクアトンネルは、2車線×3まで拡張できる構造になっていて、出入口の穴は三つある。現在はこのうち2車線×2が供用されている。

将来的には左右が2車線の上下線、中央が2車線対面通行となり、計片側3車線とする予定であるらしいが、現在の利用状況ではまず実現しないだろう。

神奈川県

川崎市

千葉県

木更津市

• 1 浮島IC (国道409号(現道))
• 1 川崎浮島JCT (高速湾岸線 、高速神奈川6号川崎線 )
• PA 海ほたるPA
• TB 木更津金田本線料金所
• 2 木更津金田IC (国道409号(現道)、千葉県道87号袖ヶ浦中島木更津線)

• 2 木更津金田IC (国道409号(現道)、千葉県道87号袖ヶ浦中島木更津線)
• 3 袖ヶ浦IC (国道409号(現道)、国道16号)、
• (16) 木更津JCT (館山自動車道、首都圏中央連絡自動車道(圏央道))

東京湾アクアラインは、「海峡部等特別区間」とされ、割高な料金設定となっている。通常の高速道路は、普通区間(地方部)が24.60円/km、大都市近郊区間が29.52円/kmと決まっているが、アクアラインの場合は179.28円/kmであり、ターミナルチャージが150円/回(いずれも税別)である。大都市近郊区間と比較しても、当社比6倍のお求めにくい価格である。

2013(平成25)年現在「何らかの割引」が常にあり、基本料金の徴収はないが、ETC割引と、千葉県の負担を前提とした割引による現行料金は、次の通りとなっている。

普通車の場合、(150円+(15.1km×179.28円/km))×1.05=3000円(四捨五入)、ということになる。

料金所は上下線ともに木更津側にあり、さらに海ほたるPAにUターン用の車線と川崎方面からのUターン車両のための料金所が整備されている。

割引は、海ほたるPAでUターンした場合でも適用されるが、川崎側から入った場合は後日割引となる。

基本料金については当初、普通車で開通6年め以降(2002(平成14)年12月18日〜)の基本料金が4,900円、開通より5年間の特別期間割引で4,000円とされた。

しかしあまりの通行量の少なさから、次の計画で値下げされた。

• 2000(平成12)年度〜2007(平成19)年度: 3,000円
• 2008(平成20)年度〜2012(平成24)年度: 4,000円
• 2013(平成25)年度以降: 4,900円

2005(平成17)年10月1日の道路公団民営化に伴い、本道路は東日本高速道路株式会社管理の一般有料道路となった。

この時も料金は据え置かれ、また2008(平成20)年度になっても結局4,000円への値上げはできず、3,000円のまま維持されている。

「アクアETC社会実験料金」などと称して、ETC車限定で「何重にもわたる割引」が行なわれた。

基本的には、ETC車限定で次の値段であった。

• 普通車2,320円 (2002(平成14)年7月19日〜2008(平成20)年3月31日まで)

期間中、更に追加の割引も行なわれた。

一回目は、割引料金から更に三割引となった(アクアラインのみ。連絡道を除く)。

• 普通車1,620円 (2007(平成19)年2月1日〜2月28日まで、全日の06:00〜10:00と14:00〜20:00)

二回目は、時間帯割引社会実験「通勤割引」が行なわれた。朝夕の通勤時間帯(06:00〜09:00と17:00〜20:00)は、基本料金に対して半額となった(アクアラインのみ。連絡道を除く)。

• 普通車1,500円 (2007(平成19)年8月20日〜2007(平成19)年9月24日まで)

2009(平成21)年3月28日〜2011(平成23)年6月20日00:00(19日@666)まで、生活対策(景気対策)の高速道路料金割引区間に含まれていた(休日は「休日特別割引」で1000円乗り放題、その他時間帯も割引)。

また、2009(平成21)年8月1日からは、財源は国と千葉県が折半して、更なる値下げ「料金割引社会実験」を実施している。当初は2011(平成23)年3月31日までだったが、3年間延長された。

• 料金割引社会実験 (2009(平成21)年8月1日〜2014(平成26)年3月31日^※)

  軽自動車640円、普通車800円、中型車960円、大型車1,320円、特大車2,200円

※ 2013(平成25)年、国交省は「当分の間、千葉県による費用負担を前提に、現行の終日800円を継続する」とした。従って、料金割引(普通車800円)は期限を設けず、当分の間続く見込みである。

本来、公共交通機関は採算など考える必要はなく、建設費用や維持費用と経済効果が見合っていれば良いものである。

これは、家の前の道路の採算性を論じる必要がないのと、さして変わらない話だからであるが、一応ここに採算関係を記しておく。

まずこの道路は明らかに、建設費用および維持費用と、経済効果が釣り合っていない道路であるといえる。

この道路はいつもガラガラで、需要があるとは考えにくい。

2000(平成12)年度末の累積赤字は669億4000万円にもなり、1999(平成11)年度末の339億3000万円から約倍増したことが2002(平成14)年8月20日に日本道路公団(JH)の内部資料で明らかになった。

このような事になったのは、当初、一日の交通量を2万5000台と見込んで作られたのに、実際には1万台と見込みを大きく下まわったため、赤字が拡大してしまったからである。

このため日本道路公団(JH)は2000(平成12)年7月、アクアラインの収支を黒字路線の京葉道路、千葉東金道路に組み込む料金プール制(千葉プール)を導入した。

しかし2000(平成12)年度末に千葉プール全体でも187億7000万円の赤字を計上するなど焼け石に水の状態で、2047(令和29)年の計画通りの償還は、まず不可能であると見込まれた。

そこで、2005(平成17)年10月1日の日本道路公団の分割民営化に伴って千葉プールは廃止、全国路線網(いわゆる全国プール)に組み込まれた。これによって、東名高速道路などの黒字路線の収益によって、将来的に借金返済が可能となった。