逝っとけダイヤ

「行けるところまで行っとけ→逝っとけ」が語源と思われる。

人身事故=グモる=逝く、という状況も掛け合わせてあるのだろう。

逝っとけダイヤは、運行スケジュール調整などが非常に難しくなる。

従って「専門の職人」が運行を調整する必要があるが、環境が整っていない会社がやると余計に混乱が生じ運転指令は騒乱を極め一日涙目となるので、実施できる会社は限られる。

これは関東では京浜急行電鉄や小田急電鉄など一部の私鉄、関西では近畿日本鉄道など主に大手私鉄で行なわれることがある。ただし人身事故や過密ダイヤなどが頻発する条件がそろう京急での例が最も多い。

2ちゃんねるの「京急スレッド 45」に、以下のような投稿が存在した。

これは事実ではなく、単なるネタである。

55 ：名無し野電車区 ：03/10/08 01:37 ID:euOO/QtR

いっとけはローマ字で書くのが正しいそうです。

 

ITTOKE 方式による支障発生時の輸送の確保と顧客満足度の評価

京浜電気鉄道学会誌、Vol.65, No. 4, pp. 219-229 (1997).

(Immediate Time Table Optimization base on Knowledge and Experience)

56 ：名無し野電車区 ：03/10/08 02:02 ID:Lc1F956o

>>55

マジかよ・・・

ネタにしても充分面白いが

「逝っとけ宣言」は、特に京急が、逝っとけダイヤ中であることを客に通達する宣言である。

但し「逝っとけダイヤ」などの語は口外しない。特に京急は「ドア閉まります」を「ダァ シエリイェス」と言うくらいの鉄道会社なので、徹底している。

ホームでの放送例

運転は再開いたしました。 (←これを強調)

列車の遅れ、行き先、待ち合わせ等、変更がある場合がございます。

お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけしております。

運転は再開いたしました。 (←大事なことなので二回言いました)

列車内での放送例

運転を再開いたしました。

この先状況により、行き先が変更となる場合がございます。

変更があり次第、お客様にお知らせをいたします。

逝っとけダイヤ中は何が起きても不思議ではない。快特が本来なら通過する駅で止まりドアを開けてしばし待機、なども普通にある。

小田急も近年は頑張っているようである。

1. 人身事故発生
2. とりあえず特急・快速急行・多摩急行・区間準急は運転中止、千代田線直通も中止
3. 動ける区間で折り返し運転開始
4. 事故区間開通
5. 下りの行き先を随時変更し適時折り返しさせ、上りダイヤに穴があかないようにする
6. 新宿発は見かけ上ダイヤ通りのように動かす
7. そのうち復旧

それでも、完全復旧には事故後5時間程度は必要となる。