島式ホーム

相対式ホームと比べて建設費が安い、ホームを間違えることが無いという利点があるが、駅の前後で必ず曲線ができる、ホームの延長が困難などの欠点がある。

また大江戸線のように、ワンマン運転を前提とした路線では全駅を島式ホームとし、右側運転台を導入する、といった方法を取ることもある。

慢性的に混雑している路線では、両側のホームに同時に列車が到着すると危険なほど混雑するという、大きな欠点がある。

このため、そのような駅では、ホームの片側に柵を設けてどちらかの線専用ホームとして、もう一方の線路の外側に新たにホームを造る、といった措置が取られる。この例として、JR山手線・渋谷駅、小田急小田原線・下北沢駅、京王線・仙川駅などがある。