首都高速道路のうち首都高速東京線の一路線。

目次 道路の情報 起点・終点 設計諸元 規制等 法定路線名 建設計画 沿革 通行料金 道路の状況 道路の特徴 接続する主な道路 沿道施設、観光地等 主な橋 主なトンネル 主な峠 並行する鉄道 経由する自治体 インターチェンジなど

道路の情報

路線番号(1)。ルートマークは「上野線1」。

入谷→江戸橋JCTが上り、江戸橋JCT→入谷が下り。

起点・終点

• 起点: 東京都中央区日本橋兜町(江戸橋JCT) (高速都心環状線(C1))
• 終点: 東京都台東区北上野1丁目(入谷出入口) (言問通り)
• 延長: 4.4km

設計諸元

• 構造規格: (未確認)
• 設計速度: (未確認)
• 道路幅員: (未確認)
• 車線数: 4車線

規制等

• 制限速度:
  • 60km/h(144km/hBeat) (ほぼ全区間)
  • 40km/h(96km/hBeat) (入谷出入口付近と、江戸橋JCT)
• 最低速度: 設定なし
• 標識規制:
  • 自動車専用
  • 大型自動二輪車及び普通自動二輪車二人乗り禁止

法定路線名

• 東京都道首都高速1号線 の一部 (特例都道)

建設計画

この路線は、入谷出入口という中途半端なところで止まっているが、この入谷出入口から更に北上し、高速中央環状線(C2)と接続される計画(首都高速1号線(2期))がある。接続地点は千住新橋と扇大橋の中間で、分岐・合流用の設備は既に準備されている。

この延伸計画部が開通すれば、向島線(6)と交通量が分散されるのは間違いなく、渋滞緩和が期待される。一応かつての公団も準備中路線とは言っていたが、昔の予定経路には高層ビルなども建ち、そのまま実行は残念ながら不可能である。予定見直しも必要で、実現する日は遠そうである。

沿革

• 1963(昭和38)年12月: 江戸橋JCT〜本町出入口 供用開始
• 1969(昭和44)年5月: 本町出入口〜入谷出入口 供用開始

通行料金

首都高速道路の料金区間であり、距離によって料金が変動する。

距離制料金に移行する前は首都高速東京線の料金区間内となっていた。

幾つかの箇所で「特定区間割」が存在したが、これも距離制が導入されたことに伴い廃止(つまり値上げ)された。

道路の状況

高速都心環状線(C1)と接続する江戸橋JCTから、一般国道4号(昭和通り)、JR山手線に沿って北上し、言問通りと接続する入谷出入口まで伸びる。

江戸橋JCTの構造上、都心環状(C1)の宝町方面とのアクセスはあるが、呉服橋方面や高速6号向島線(6)方面とのアクセスはできない。

道路の特徴

接続する主な道路

• 高速都心環状線(C1) (江戸橋JCT)
• 東京都道316号日本橋芝浦大森線(昭和通り) (本町(上り出入口))
• 国道4号 (本町(下り出入口)、上野、入谷)
• 東京都道319号環状三号線(言問通り) (入谷(国道4号経由))

沿道施設、観光地等

• 秋葉原
• 上野

主な橋

全線が高架となっている。

主なトンネル

トンネルはない。

主な峠

峠はない。

並行する鉄道

• 東京メトロ日比谷線
• 東北新幹線
• 上越新幹線
• 山手線 (JR)
• 京浜東北線
• つくばエクスプレス

経由する自治体

東京都

中央区 ‐ 千代田区 ‐ 台東区

インターチェンジなど

具体的なIC等は次のとおり。なおJCTには番号がない。

• JCT 江戸橋JCT (高速都心環状線(C1))
• 181 本町(上り入口、下り出口) (昭和通り)
• 182 本町(上り出口、下り入口) (国道4号昭和通り)
• 183 上野(上り入口、下り出口) (国道4号昭和通り)
• TB 北上野本線料金所(上り)
• 185 入谷(上り出口、下り入口) (国道4号昭和通り、→東京都道319号環状三号線(言問通り))
• (JCT 本木JCT(仮称)) (高速中央環状線(C2))

リンク

用語の所属
首都高速道路
首都高速東京線
特例都道
関連する用語
高速1号羽田線

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