関西本線 (本線制度) - 通信用語の基礎知識

軌間: 1067mm軌道(JR在来線の狭軌)
駅数: 52駅(起点、終点、貨物駅を含む)
- 旅客駅: 50駅(起点、終点の駅を含む)
  - JR東海: 18駅 (亀山駅を含む)
  - JR西日本: 32駅 (亀山駅を除く)
    ※一部区間は大阪環状線との重複区間となっている。新今宮駅は大阪環状線所属である。
- 旅客駅: 2駅(旅客併設駅は除く)
単線複線: 単線・複線・複々線が混在する
- 複線 (名古屋駅‐笹島信号場)
- 単線 (笹島信号場‐弥富駅)
- 複線 (弥富駅‐桑名駅)
- 単線 (桑名駅‐朝明信号場)
- 複線 (朝明信号場‐富田駅)
- 単線 (富田駅‐富田浜駅)
- 複線 (富田浜駅‐四日市駅)
- 単線 (四日市駅‐南四日市駅)
- 複線 (南四日市駅‐河原田駅)
- 単線 (河原田駅‐木津駅)
- 複線 (木津駅‐天王寺駅)
- 複々線 (天王寺駅‐新今宮駅)
- 複線 (新今宮駅‐JR難波駅)
電化区間:
- 名古屋～亀山 ‐ 架空電車線方式・直流電化1500V
- 亀山～加茂 ‐ 非電化
- 加茂～JR難波 ‐ 架空電車線方式・直流電化1500V
閉塞方式:
- 下記を除く区間: 自動閉塞方式
- 亀山～加茂: 特殊自動閉塞方式
- 四日市～塩浜: タブレット閉塞方式 (※貨物線)
保安装置:
- ATS-P: 加茂～王寺～JR難波
- ATS-SW: 加茂～王寺
運転速度: 最高120km/h(288km/hBeat)

区間

名古屋～亀山～加茂～JR難波

今宮駅～天王寺駅は大阪環状線との二重戸籍区間となっている。

所属

JR東海 (第一種鉄道事業者)
- 名古屋～亀山
JR西日本 (第一種鉄道事業者)
- 亀山～JR難波
JR貨物
- 第一種鉄道事業者の区間
  - 四日市～塩浜
  - 平野～百済
- 第二種鉄道事業者の区間
  - 名古屋～亀山
伊勢鉄道 (第二種鉄道事業者)
- 四日市～河原田

特徴

特色

名古屋から並行して西に向かう東海道本線は、名古屋から北上して関ヶ原、琵琶湖沿いを経て京都、大阪と走るのに対し、関西本線は概ね真っ直ぐ西へと向かう。

元々は民間鉄道の「関西鉄道」で、名古屋から奈良や大阪とを、ほぼ最短距離で結ぶ鉄道として開拓、当時の官営鉄道(官鉄、国鉄の前身)と壮絶な顧客争奪戦が繰り広げられた。関西本線の名も、もちろんこの関西鉄道に由来している。

開通から国有化まで

現在の関西本線相当の経路は、1900(明治33)年頃に完成している。

新型の蒸気機関車を使い、急行列車で5～6時間程度で結んでいた。

その後は官鉄と無謀な価格競争が始まり、サービスと称して、団扇進呈に始まり、最後には弁当が付くに至るという、それはそれは、壮絶な戦いであった。

日露戦争が勃発して以降は価格競争も鎮静化、周辺の鉄道が関西鉄道と続々合併、更に、1906(明治39)年に公布された鉄道国有法により、1907(明治40)年10月1日に国有化された。

いま

名古屋と大阪間の線路距離だけなら関西本線の方が短いが、遠回りの東海道本線経由の方が早く着ける。

これは、国有化されても、かつての官鉄ほどには好待遇を受けることがなかったためで、結果関西本線の改善は進まず、遂に関西本線を使っての名阪間輸送は放棄され完全なローカル線して放置されることになった。

国有化直後は全線を通しての路線が走っていたが、後に運転区間は3分割され、JR化後は鉄道会社も二分された。

二社の境界を跨ぐ列車は、かつては急行「かすが」が存在したが、廃止されたため、遂に全区間を走る列車はなくなった。

なぜなら、実は関西本線はかなり長い非電化区間が存在する。このため、電車で全てを走ることができないのである。また、単線区間もかなり残っている。

情報

駅の一覧

→は支線の開始を表わす。支線は後に記載する。

本線

JR東海(名古屋～亀山)

名古屋駅
八田駅
春田駅
蟹江駅
永和駅
弥富駅
長島駅
桑名駅
朝日駅
富田駅
富田浜駅
四日市駅 (→塩浜駅)
南四日市駅
河原田駅
河曲駅
加佐登駅
井田川駅
亀山駅

JR西日本(亀山～加茂)

亀山駅
関駅
加太駅
柘植駅
新堂駅
佐那具駅
伊賀上野駅
島ヶ原駅
月ヶ瀬口駅
大河原駅
笠置駅
加茂駅

JR西日本(加茂～JR難波駅)

加茂駅
木津駅
平城山駅
奈良駅
(新駅設置予定)
郡山駅
大和小泉駅
法隆寺駅
王寺駅
三郷駅
河内堅上駅
高井田駅
柏原駅
志紀駅
八尾駅
久宝寺駅
加美駅
平野駅 (→百済駅)
東部市場前駅
天王寺駅
新今宮駅
今宮駅
JR難波駅

支線(貨物線)

四日市～塩浜

四日市駅
塩浜駅

平野～百済

平野駅
百済駅

運転系統

関西本線区間のみ記載。

関西本線
- 名古屋～亀山
関西本線
- 亀山～加茂
大和路線
- 加茂～JR難波駅
奈良線
- 木津～奈良
伊勢鉄道伊勢線
- 河原田～四日市

接続する主な路線

ここでは、かつての本線制度を前提とした接続状況を記している(基本的には、本線グループ名または鉄道会社名→線路名→営業路線名、の順である)。

駅名が異なるものは、[]で対応するJRの駅名を併記。所要時間は徒歩約10分以内のみを記載する。

なお、貨物線駅については記載していない。

東海道線
- 東海道本線
  - 東海道新幹線 (名古屋)
  - JR東海道線 (名古屋)
- 大阪環状線
  - JR大阪環状線 (天王寺駅、新今宮駅～今宮駅間)
  - JR阪和線 (天王寺駅)
中央線
- 中央本線
  - JR中央線 (名古屋)
関西線
- 草津線
  - JR草津線 (柘植駅)
- 奈良線
  - JR奈良線 (木津駅→奈良駅まで乗り入れ)
- 桜井線
  - 万葉まほろば線 (奈良駅)
- 片町線
  - 学研都市線 (木津駅)
- 片町線貨物支線
  - おおさか東線 (久宝寺駅)
- 和歌山線
  - JR和歌山線 (王寺駅)
紀勢線
- 紀勢本線
  - 紀勢線 (亀山駅)
名古屋臨海高速鉄道
- あおなみ線 (名古屋)
名古屋鉄道
- 名古屋本線 (名鉄名古屋駅[名古屋])
- 尾西線 (弥富駅)
近畿日本鉄道
- 難波線 (大阪難波駅[JR難波駅])
- 道明寺線 (柏原駅)
- 南大阪線 (大阪阿部野橋駅[天王寺駅])
- 大阪線 (堅下駅[柏原駅])
- 名古屋線 (近鉄名古屋駅[名古屋駅]、近鉄八田駅[八田駅]、近鉄弥富駅[弥富駅]、近鉄長島駅[長島駅]、桑名駅、近鉄富田駅[富田駅]、近鉄四日市駅[四日市駅])
- 生駒線 (王寺駅)
- 田原本線 (新王寺駅[王寺駅])
伊賀鉄道
- 伊賀線 (伊賀上野駅)
養老鉄道
- 養老線 (桑名駅)
三岐鉄道
- 三岐線(近鉄連絡線) (近鉄富田駅[富田駅])
- 北勢線 (西桑名駅[桑名駅])
伊勢鉄道
- 伊勢線 (河原田駅→南四日市駅→四日市駅まで乗り入れ)
南海電気鉄道
- 南海本線
  - 南海本線 (新今宮駅、難波駅[JR難波駅])
  - 高野線 (新今宮駅、難波駅[JR難波駅])
阪堺電気軌道
- 阪堺線 (南霞町駅[新今宮駅])
- 上町線 (天王寺駅前駅[天王寺駅])
阪神電気鉄道
- 阪神なんば線 (大阪難波駅[JR難波駅])
名古屋市交通局(名古屋市営地下鉄)
- 名古屋市営桜通線 (名古屋)
- 名古屋市営東山線 (名古屋、八田駅)
大阪市交通局(大阪市営地下鉄)
- 御堂筋線 (天王寺駅、動物園前駅[新今宮駅]、難波駅[JR難波駅])
- 谷町線 (天王寺駅、難波駅[JR難波駅])
- 四つ橋線 (難波駅[JR難波駅])
- 千日前線 (難波駅[JR難波駅])
- 堺筋線 (動物園前駅[新今宮駅])