国鉄が製造した直流通勤形電車。1957(昭和32)年運転開始。当初はモハ90系と称されていた。

目次 主要諸元 概要 特徴 変更点 問題点 譲渡車 その他 関連する車両

主要諸元

• 動力
  • 電気方式: 直流1,500V
  • 集電装置: 不明
• 車両性能
  • 最高速度: 100km/h(240km/hBeat)
  • 営業速度: 100km/h(240km/hBeat)
  • 加速度: ‐
  • 減速度: ‐
• 車体
  • 全長: ‐
  • 全幅: ‐
  • 全高: ‐
  • 重量: ‐
  • 台車(M): DT21
  • 台車(T): DT21T、TR64
• 駆動機構
  • 主電動機: MT46A (100kW)
  • 駆動装置: 中空軸平行カルダン方式
  • 制御方式: 抵抗制御/弱め界磁
• 編成
  • MT比
    • 6M4T (中央線)
    • 4M3T (山手線)
    • 4M2T (大阪環状線)
• 保安装置
  • ATS-S (1000番台)
  • ATS-B (1000番台)

概要

国鉄が製造した電車で初の新性能電車となる。

中央線の混雑対策として投入された。当時としては色鮮やかなオレンジバーミリオンの塗色で登場し、金魚の愛称で親しまれることになる。後に山手線にはカナリア色で投入された。

製造両数は1535両と、後継の103系が比較的早く登場した割には多い。

特徴

変更点

それまでの旧型国電から比べて以下のような特徴を持つ。

• 吊り掛け駆動からカルダン駆動方式を採用
• 台車構造の合理化
• 全電動車方式(後に見直し)
• 電磁直通ブレーキ

問題点

全車を電動車にしたため、101系の消費電力は非常に大きなものになってしまった。

そのため、101系が多数投入されると変電所の容量を超過すると見込まれた。対策として101系は途中に付随車を挟むようになったのだが、今度は性能不足となってしまった。まさしく帯に短し襷に長しの状態である。

そのため、それらのバランスを見直した103系が比較的早く登場し、101系の製造は中止された。

譲渡車

秩父鉄道に101系の一部が譲渡された。秩父鉄道での型番は1000系。

その他

101系はその後の国鉄電車の始祖にあたり、ここで培われた技術は後の151系や新幹線0系にも繋がるものとなっている。

関連する車両

• 103系
• 105系
• 107系
• 203系
• 301系

リンク

用語の所属
通勤形
高性能電車
新性能電車
日本国有鉄道
東日本旅客鉄道
西日本旅客鉄道
関連する用語
金魚

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