スルッとKANSAI - 通信用語の基礎知識

かつて、関西地方の私鉄やバス路線各社が導入した、近畿圏共通ストアードフェアシステムの愛称。

概要
特徴

由来
終焉
対応社局

概要

スルッとKANSAIシステムを採用した、実際のカードの名称は加盟社局ごとに違っていた。

「スルッとKANSAI」の商標権を持っているのは大阪市である。

スルッとKANSAIは、後引き方式を採用しているのが特徴。

スルッとKANSAI 1000円券

緑の服を着たマスコットキャラは「スルットちゃん」で、8歳の魔法使いの女の子という設定になっていた。

特徴

由来

元々のルーツは1992(平成4)年に阪急電鉄が導入したストアードフェアシステム「ラガールカード」で、1994(平成6)年に能勢電鉄とシステム統合、1996(平成8)年に大阪市交通局、北大阪急行、阪神電鉄が加入し、この名称となった。

その後、JR西日本に対抗する勢力として発展を続けるが、しばらくして、そのJR西日本がスルッとKANSAIネットワークに入りたいと言って来たのを事実上断ったという話は語り草になっている。その後JR西日本は独自にJスルーカードを導入した。

2001(平成13)年春には近鉄が加盟し、名実ともに関西圏のほとんどの私鉄やバス会社で使えるようになった。また、名鉄も加盟を検討しているという噂があったが、これは実現しなかった。

終焉

スルッとKANSAI協議会は、ICカード乗車券としてはクレジットカードであるPiTaPaを開発した。但しこれはスルッとKANSAIではなくマスコットもスルットちゃんではない、別のカードの扱いである。

全国で使うとなると、KANSAIという地域名が名称に含まれていると都合が悪かったのかもしれないが、実際の理由は定かではない。

ICOCAのようなプリペイド式のIC式スルッとKANSAIが待望されたが遂に発表されることなく、スルッとKANSAIの販売と利用終了が2016(平成28)年7月1日に発表された。各社局は、PiTaPaではなくICOCAに力を入れている惨状である。

そして2017(平成29)年3月31日に販売終了、2018(平成30)年1月31日に利用終了となった。

対応社局

2010(平成22)年現在、加盟社局で、かつ利用可能だった社局は次の通りだった(50音順、電車→バス等の順で記載)。

かつて利用できたが、この時点でICカードのPiTaPaに移行した社局は略す。

頭に2桁の英字を記載したものは、スルッとKANSAIで刻印される英字がある社局。

あ行
- EZ ‐ 叡山電鉄(叡山電車) (※PiTaPa移行に伴い、2016(平成28)年1月31日で利用終了)
- OC ‐ 大阪市交通局
  - 大阪市営地下鉄
  - 大阪市営バス
  - ニュートラム
    - (TS ‐ 大阪港トランスポートシステム) (2005(平成17)年6月30日まで)
- SB ‐ 泉北高速鉄道
- OM ‐ 大阪高速鉄道(大阪モノレール線)
- 尼崎交通事業振興
- 尼崎市交通局(尼崎市営バス)
- 伊丹市交通局(伊丹市営バス)
- 大阪運輸振興
か行
- KE ‐ 北大阪急行電鉄
- KC ‐ 京都市交通局
  - 京都市営地下鉄
  - 京都市営バス
- KT ‐ 近畿日本鉄道(近鉄)
- KH ‐ 京阪電気鉄道(京阪電車)
- 京福電気鉄道(京福電車)嵐電
- KK ‐ 神戸高速鉄道
- SC ‐ 神戸市交通局
  - 神戸市営地下鉄
  - 神戸市営バス
- KS ‐ 神戸新交通
  - ポートライナー(ポートアイランド線)
  - 六甲ライナー(六甲アイランド線)
- KB ‐ 神戸電鉄
- 京都バス
- 近鉄バス
- 京阪宇治バス
- 京阪京都交通
- 京阪シティバス
- 京阪バス
- 神戸交通振興
  - 山手線バス
さ行
- SY ‐ 山陽電気鉄道
  - 山陽電車
  - 山陽バス
- 神鉄バス
た行
- 高槻市営バス
な行
- NK ‐ 南海電気鉄道(南海電鉄)
- NS ‐ 能勢電鉄
- 南海ウイングバス金岡
- 南海ウイングバス南部
- 南海バス
- 南海りんかんバス
は行
- HK ‐ 阪急電鉄
- HS ‐ 阪神電気鉄道(阪神電車)
- 比叡山坂本ケーブル
- HE ‐ 北神急行電鉄
- 阪急田園バス
- ~~阪急バス~~ →hanicaへ
- ~~阪神バス~~ →hanicaへ
わ行
- 和歌山バス
- 和歌山バス那賀

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